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2019全球能源新基礎設施峰會之巔峰對話

  2019-12-10

日前,"2019首屆全球能源新基礎設施峰會"在日照閉幕。峰會以"新技術、新基建、新動能"為主題,盛邀全球能源產業鏈的權威專家、知名投資人、企業大咖、意見領袖、業界精英、專業媒體等多方力量,千余人士,濟濟一堂,聚焦數字經濟背景下的能源產業與5G、AI、大數據、區塊鏈、物聯網等新技術的融合與發展,探討以數據技術驅動能源新基礎設施建設的發展方向,以及培育壯大新動能的特色路徑,展望未來數字經濟的發展大勢。

2019全球能源新基礎設施峰會 巔峰對話:新技術、新基建、新動能

在新技術驅動下的新基建,新動能會帶來什么樣的未來呢?在能鏈集團聯合創始人兼CEO王陽的主持下,國家電網產業聯盟秘書處總監劉偉,東風設計院試車場技術平臺負責人張健,阿里巴巴菜鳥網絡城配運營專家、奔鳥運力全國負責人付士明,快狗打車戰略合作部副總經理李建軍,長城汽車智能網聯副總工程師雷新彬,都市快充總經理常青,武漢斑馬快跑科技有限公司副總經理于海波等專家、企業負責人進行了《新技術、新基建、新動能》巔峰對話。

以下為巔峰對話實錄:(略有刪改)

主持人(王陽):今天我們邀請的嘉賓是非常有趣的一個組合,我們有傳統能源+新能源,在新能源當中有來自國家電網產業聯盟的國家隊,也有來自都市快充這樣的市場機構,同時阿里巴巴的菜鳥是快狗的投資人,我們整個現場是可以用"相愛相殺"來形容。

在此,我首先要感謝一下斑馬快跑,這是2019首屆全球能源新基礎設施峰會唯一的"官方指定用車服務商",為本次大會的出行服務提供了大力支持。此外,因為我們有新的嘉賓上場,除了已經演講過的嘉賓,我會請新上場的嘉賓做一下對于公司和自己的介紹。首先請阿里巴巴菜鳥網絡城配運營專家,奔鳥運力全國負責人付總進行介紹。

付士明:大家好,非常感謝今天有一個發言的機會坐在這里,我們專注的業務主要是在整個城配領域里面,整車運輸、點到點的運力服務。

圖注:阿里巴巴菜鳥網絡城配運營專家,奔鳥運力全國負責人付士明(右)發言

對于菜鳥來說,其實可能在座的各位朋友都很清楚,菜鳥目前主要在做的是整個物流行業的大中臺,下游連接不同的中小微物流承運商在做整個行業協同。

主持人(王陽):菜鳥幫整個物流行業在進行數字化這件事情,尤其是這些中小型的運營商,跟我們為能源行業做的事情是非常類似的。下面我們邀請快狗打車戰略合作部李總做一下介紹。

李建軍:首先感謝大家提供的這次機會,快狗打車大家都聽說過,快狗打車主要是連接了拉貨和送貨兩端的需求。在傳統的市場中,司機只能在批發市場周邊趴活,每天拉貨的形態就是A點到B點,再回到A點等另外一個活,效率是不高的,收入是不穩定的。

圖注:快狗打車戰略合作部副總經理李建軍(左)發言

快狗打車作為貨運匹配的平臺,通過平臺,司機師傅拉貨的形態就變為:從A點到B點到C點等,把整體的時效性進行提升,快狗打車解決了自己搬不動,私家車裝不下,公共交通不讓拉等拉貨場景的需求。

主持人(王陽):就是說原來大家想要搬家找車只能從市場找車,原來司機想要拉貨只能從市場趴活,但快狗打車實現貨主和司機當中高效的連接,其實也是在做把城配市場數字化的事情。下面有請雷總。

雷新彬:謝謝主辦方的邀請,非常高興來到峰會,我來自于長城汽車,我現在負責智能網聯產品規劃生態規劃的事情。長城汽車成立于1984年,我們發展到今天已經是一家國際化的企業,擁有哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡四大品牌。我們不僅在國內有市場研發中心,在歐洲、北美包括俄羅斯都有研發中心以及制造工廠,未來的計劃我們將逐步的走出中國,走向世界成為真正國際化的企業。

圖注:長城汽車智能網聯副總工程師雷新彬(右)

從車聯網的角度來講,我們發力很早,從2010年左右就開始進行規劃和開發,我們跟隨市場節奏, 2019年所有在線的車輛已經突破100萬臺。我們會有這樣的感覺,車聯網在中國前十年一直是技術或者是概念驅動的行業,但是因為今年大家看到市場變化,我們從粗放式的方式會到一個越來越精細化運營的階段,所以在精細化運營階段里面,車聯網的智能化的技術,以及車所需要的基本的東西比如能源,會有一個非常緊密的結合。很高興參加今天的會議,希望今后有深度的合作。

主持人(王陽):下一位嘉賓,有請都市快充??傋鲆幌陆榻B。

圖注:都市快充總經理常青(左)發言

常青:都市快充從去年成立到現在,全國一共投建參建54家充電站。我們公司的目標是去找一個合適的建站方式,能在基礎項目里和所有的合作伙伴們一起建好充電站,讓充電站盈利,當然也是配合我們的能鏈集團(車主邦/團油/快電)大平臺,在全國也會做更緊密的結合和合作,謝謝大家!

于海波:首先很感謝主辦方給我們這個機會,我們作為出行行業的從業單位,在此和大家分享一點真知灼見,可能有講得不對和不好的地方請大家多擔待。

圖注:武漢斑馬快跑科技有限公司副總經理于海波

出行行業經過近幾年的快速發展,用戶用手機打車的習慣已經逐步養成,網約車的數字化已經逐漸成熟,儼然成為城市出租車的補充運力。斑馬快跑作為二線的網約車新勢力,我們成立于2015年4月份,立足于武漢,輻射全國,目前正進入全國市場快速布局的階段,截止到目前為止,在全國有300余個城市建立了分公司,拿到全國170余張網約車經營許可,其中很大一部分的城市已經投入運營。拿到政府的手續取得合法資質后,下一步我們會借助聚合平臺去在網約車市場繼續發力,為廣大用戶提供更方便、更快捷的出行服務。

接下來我們將進入日照市場,服務廣大市民并且為日照百姓的出行貢獻一點力量,預計在12月中下旬日照開城,敬請期待。

主持人(王陽):感謝于總,同時,我要再次感謝一下斑馬快跑,作為2019首屆全球能源新基礎設施峰會唯一的官方指定用車服務商,為本次大會的出行服務提供了大力支持。

能源特別最后一塊價值是數據

以上是官方的寒喧之后,我要開始向在座的嘉賓們提問,請教國家電網產業聯盟秘書處總監劉總,前面您提到在提高能源效率上需要綜合性能源解決方案,在綜合性能源解決方案當中,您覺得數字化會承擔怎樣的職能和責任呢?


圖注:國家電網產業聯盟秘書處總監劉偉發言

劉偉:今天聽了好幾位專家和領導的講課,首先我想闡述在綜合能源服務當中數字化的重要性,因為多種能源在整個的自動匹配和自動調配過程當中肯定不是靠人力完成的,這個肯定是要借助于數字化的平臺,這是最基本的屬性。

第二,我認為任何的能源形式最后有一塊特別有價值的東西就是數據,比如跳出電網講一個大家更好理解的例子,我們每天上抖音,第一個看到的永遠是你愛看的主題,還有就是上淘寶,看到的永遠是最近需要或者是經常買的東西,這就是數據的價值,對于能源來講也是這樣的。

假設能鏈集團(車主邦/團油/快電)如果能夠把加油服務和增值服務組合起來。比如說今天大家去加油站,除了加油買了一瓶紅牛,這個數據記錄下來了,下一次去又買了一瓶紅牛,第三次的時候,我認為平臺抓取數據之后,加油之后彈出提示是不是要買一罐紅牛?加1元買一罐紅牛。這就是數據的價值。

共享化肯定是未來的一種方式

主持人(王陽):下一個問題,共同請問一下東風設計研究院的張健總和長城汽車的雷新彬總。最近有一個觀點說,中國人不會買私家車,要買運營里程,意味著中國的出行行業未來可能越來越多的被2B化了,中國的汽車廠尤其是這些主機廠,未來可能就會有三條路可以走,第一條就是變成一個車輛的運營商,服務于車輛整生命周期,是一個里程提供商;第二可能一部分主機場會變成代工廠;第三就是有一部分主機場就消亡掉。二位如何看待未來產業的分化?


圖注:東風設計院試車場技術平臺負責人張健(左三)發言

張健:這個問題很大,現在有這個趨勢上來講,像東風以及一汽、長安,他們已經成立了T3的行業,整合了所有的研發,他們現在在宣傳一個出行概念。像一汽做的很好,我上次看了一汽已經提供了自己的智能出行平臺,也就是說,這三家大企業已經開始認為自己不是汽車制造商,而是出行服務商。這個觀念的改變已經不是一個簡單的汽車制造商,要貫徹整個汽車產品生命的周期,包括制造、維護、使用過程。

我們個人認為,共享化肯定是未來的一種方式,但是駕駛的樂趣可能也是要考慮在當中,這兩種方式應該會共存,共享化的比例會大幅度提升。

雷新彬:這個行業正處在一個變革時期。個人認為,車輛不僅是共享,私家車其實很重要的點是提供一個私密的空間,在這個空間里面可以非常自我。其實私家車空間比家庭空間更加隱私一點,因為私家車空間伴隨一個人,尤其是司機很長的時間是一個人在里面,所以這個空間提供了很多的價值,但是這個價值今天沒有辦法釋放。作為司機來說很大的一部分時間要把眼睛放在路面上,把手放在方向盤上,把腳放在踏板上,把所有的注意放在安全的駕駛車。但是自動駕駛之后會有變化,所以出行是不是車唯一的功能?我認為不一定。

城配市場數字化的核心是"運力+"

主持人(王陽):非常感謝雷總的分享,我們期待中國的汽車行業變成想象不到的樣子,這樣才夠酷,感謝張總和李總的分享。下面的問題是問阿里巴巴的付總和快狗打車的李總。

中國這么多城配平臺,其實占的份額在份額當中沒有那么多,城配司機在中國文化水平相對比較低的群體,中國很難出現全國性非常大的城配平臺,因為一旦涉及到線下的管理半徑都是有限的,我想請教一下二位,如何看中國目前的城配市場的數字化?覺得現在有什么問題?菜鳥和快狗打車又有什么新的思考?

付士明:感謝王總,現在來看,其實整個城配行業里面,無外乎從業者大部分分為兩類群體,第一類群體就是個體司機,因為個體司機貨源議價能力比較弱,大部分被平臺類公司整合掉了,像快狗打車這樣的公司其實就是在解決整個信息不對稱的問題。還有一類司機是以車隊來依附。

整個城配市場里面,城配市場規模是1.5萬億,我們想在整個運力側提出"運力+","運力"就是基礎服務,"+"就是做數智化的改造。數字化和智能化的改造,除了要把整個的運行的線路、路由軌跡以及配套的基礎設施以及整個能源供給,還有這個效率匹配以及調度的環節做數字化,智能化無非就是在硬件上面做智能化的提升,這是目前我們在做的。

主持人(王陽):數字化,軟的硬的一起提升效率。在我們的發展過程當中,需要特別感謝合作伙伴,包括菜鳥、快狗打車、貨拉拉等這些合作伙伴對我們的支持,因為我們是共同的促進整個交通、物流。以及能源行業的數字化。接下來,有請快狗打車的李總分享一下。

李建軍:城配行業的核心就是運力,運力就是"一個人+一個車"組成的。在城配市場里面,其實并不只是"運"單一的技能出現,還牽扯到比如說有搬、裝、運,目前來說城配給我的感覺,大家都是在運的一部分,并沒有做到很精細化的東西。同時,在車的方面,其實物流車,主機廠也沒有標準化。對于貨車來說,同樣一款車有上百種配置,是滿足不同行業的拉貨需求而做的,所以車的標準化也是很難的。

主持人(王陽):李總說的特別好,整個城配平臺把人、車、服務的流程標準化,這樣我們就可以擴大服務半徑,提升行業效率。

認可能鏈集團數字化合作

接下來請教都市快充總經理???都市快充是新能源運營商,作為一個第三方平臺,應該如何看公司之間的數字化合作?

常青:我們是剛剛成立一家很小的地方企業的運營商,目前在全國也有布局,首先我們是立足于我們的總部西安,和投資商正平股份、青海西寧市,我們目前也有參與北京、長沙的充電樁的建設,我們是一家想真真正正做充電站,想幫助我們的合作伙伴一起建充電站的企業。

比如我們與能鏈集團(車主邦/團油/快電)的合作,和其他平臺不一樣的地方就是,能鏈集團不光是跟我們一起在合作一個平臺的事,也不單單是分成,是幫助我們拿到各個城市的數據,各個充電站的數據,包括付出很多大量的勞動,幫助我們做地推,這是我們感覺實實在在都在做運營的平臺,這也是我們做充電站比較歡迎的,不是純粹只是交易,所以我們都對能鏈集團非常認可的。

網約車市場重在反向聚合

主持人(王陽):我們也希望可以和所有的運營商的合作伙伴共同去做好新能源行業的運營,最后一個嘉賓的提問,武漢斑馬快跑的于總,中國網約車市場的趨勢是怎樣的?怎么去看中國的網約車市場未來的走向?

于海波:首先感謝王總把最后一個問題留給我們平臺,斑馬快跑作為二線的新勢力平臺,我們前期一直在做的重要戰略工作就是在做全國的市場戰略布局,這個布局體現在什么方面?我們在全國300余個城市建立分公司,我們是網約車牌照數量排在全國第二,并且其中很大一部分城市已經投入運營。

斑馬快跑的愿景就是希望未來能在出行市場做一個司機運力整合,斑馬快跑是反向聚合機制,一個司機只要有一個斑馬快跑司機端,可以接高德的訂單,也可以接百度,也可以接攜程、同程、飛豬的打車訂單,這樣就可以把運力做好,把服務做好。

主持人(王陽):于總提到一個觀點,反向聚合,高德打車聚合幾十家打車平臺,或者說運力的提供商,斑馬快跑未來希望作為一個運力的提供商,可以聚合非常多的流量入口,我們去想一下,這種高效的聚合是靠什么實現的?其實就是靠數字化來實現,如果沒有數字化的方式,我們很難做這種高頻、高效率的聚合。再次感謝于總。

希望未來我們在座的各位可以共同努力去促進中國的產業互聯網的變革,讓我們的世界變得更加美好。再次感謝在座的各位嘉賓,感謝在座的各位觀眾,我們的圓桌互動環節到此結束,感謝各位的坦誠交流,謝謝!

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